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汽车之外的智能硬件 他们一般在忙什么【图】

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汽车智能硬件评测

|分类: 试驾评测|2017-05-19 20:26:08

CES上海场,车云菌将第一天的行程落在N1馆。撇开高质耳机、音箱等旁门左类,智能家居、资源服务商、硬件发行平台,这些活跃在小型硬件制造领域的关键因子,他们的发展思路和推广方式独具一帜。

而智能概念的遥远和用户的缓慢到达,都让大家越来越对智能硬件无感,相似的鸡肋感同样存在于“车联网、智能汽车”等讨论范畴内。窥探这些硬件创业者们的所想所做,对汽车这一大号硬件来说,不失为另一种辅助学习。

第一家要介绍的是来自深圳的ORVIBO欧瑞博,主打智能家居系统的他们,与别家不一样的地方在于,欧瑞博计划在今年8月份开放端口协议。欧瑞博的线下经销商告诉车云菌说,每一家做智能家居的创业者,都想自己开发一套系统,导致用户在使用时很痛苦,产品之间无法兼容,选择种类又很单一。“开放端口的话,用户可以在市场上选择那些第三方产品。”

欧瑞博智能家居展示板

这与车联网制造异曲同工。汽车厂商的产权壁垒使得大家在涉及到车联网的布局上时,一家一生态,一家一平台。即便面向众多开发者们开放平台合作,但是形态不一的车机系统,着实是占山为王的打法。

像欧瑞博这种体量不大的参展商尚要对接第三方,可以想见在智能家居的系统集成与产品开发上,同样是一片摸索。车云菌了解到,早在去年,苹果就推出了的HomeKit、谷歌收购Nest之后也一边研发硬件一边开放API,两大巨头几乎已鼎立,剩下的就是火拼。而在中国市场,一面是京东、小米、百度、腾讯这些互联网大佬不甘示弱,一面是海尔、苏宁等传统制造商转型之争,还有移动、联通这样的运营商跃跃欲试。

更有汽车厂家福特,通过与海尔合作,推出“福特智•能生活”智能家居产品。我们能想象的应用场景诸如:开着福特的车到家门口,照明灯、氛围灯、空调、加湿器等链接到福特SYNC车载智能功能的家用电器,早早启动运转。

不止是整车厂,包括不少后装OBD开发者也希望嫁接进智能家居研发平台的体系中,以更简单安装、出产的方式将车辆行驶情况与家电运转联动。欧瑞博的工作人员告诉车云菌,他们已经接触了一些OBD硬件产品,正在择优选择。

第二家要介绍的参展商,是一支名叫“智能管家”的创业团队。不对,定义为“创业团队”有些草率,他们自称为“智能硬件发行平台”。在智能管家的展出平台上,车云菌看到两款在演示的产品:布丁和跑骨。

智能管家展台上的“布丁”样品

布丁是一款家庭智能机器人,具备安全管家和语音助手两种功能,转动云台、红外夜视、运动传感等预警各种异常情况;机器人内置的科大讯飞智能语音包,可以在与用户交流的过程中,自主学习、补充,并可进行信息内容的播报。

跑骨是一款智能运动耳机,通过骨传导取代传统耳塞式耳机,给运动中的用户保留一个安全的环境声,不至于听不到车辆鸣笛。另一方面,记录运动数据,为后续运动教程、社区互动等更多功能扩展留存用户。

智能管家同时预告了两款待售产品,一款是增强现实技术的智能眼镜,可应用于大型网络游戏。一款是进阶版的家庭用机器人,更注重儿童陪伴等场景。

智能管家创始人刘颖博向车云菌介绍到,他们发现硬件派两极分化很严重,要么是懂设计、重UI、软性层面做的不错,但缺乏硬件产业链的基本功。要么是渠道强、供应链充足但死活做不出精,卡死在内核上。智能管家就是想通过调用一切团队可用资源,帮助签约合作的硬件开发者对接,优势互补,共同发行、推广。范围不止局限在中国,像前文提到的进阶版家用机器人,就来自韩国。

我想,这种模式是否可以借用到智能汽车的研发生产中,让更多对智能汽车感兴趣、有想法的开发者们,借助一个组织甚至是一个车企联盟的平台集聚能力,为不同想法的智能汽车雏形找到一个合理的借势,进行资源的调配、生产的协助甚至渠道的共享。当然了,前提是整车厂放弃传统制造业的产业自持,愿意一起玩。

诚如智能管家的slogan说的那样:“不实现,才是不现实。”如果关于智能汽车、车联网的种种设想,最后会因为利益霸主的阵线不一而无法真正推进整个生态的协同,如果样品车、概念车一辆接一辆,用户都摸不着、开不到一辆试驾车,那这所有无异于镜花水月。

第三家要介绍的,是一支同样帮助硬件创业者们的类孵化器——硬蛋。这是一家早已被智能硬件创业者们所熟悉的平台,主要为硬件创新提供供应链资源。包括原理评估、外观结构、开模制造、辅料包装、电子方案、制板贴片、器件采购、组装测试、检测认证等九个方面的对接。

硬蛋工作人员向车云菌介绍道,不少开发者很有想法,但在具体执行层面就会遇到很多问题,比如说,材质选择有偏差,加工方程序监督不严、要价高,模具厂报价混乱等,每一个小环节的错误都足以威胁初创硬件的存亡,已经众筹成功的产品最终跳票的现象也不是个案。

硬蛋想做的就是为这些必须的生产制造环节筛选合理的供应商,提供单个或者说打包的服务项。只要资源就提供联系方式,想要更多生产督工就提供深度合作服务。

如果说智能管家是同一个品牌属性的不同产品线的合力,那么硬蛋则提供了更为宽泛的资源对接。前者走深,后者更广。

这给到智能汽车制造链、车联网生态建设的启示同样是开放和共享。这里的“开放、共享”不是整车制造业的各自为营,名义上是拥抱,实则是招贤纳士、各表一枝,而是彼此之间的真正打开。

眼下的情况是,小体量的创业者没什么话语权,暂且不提,单说整车厂与整车厂之间、与互联网大佬之间,谁也不觉得自己笨,零和博弈的传统商业形态让竞争者们拥挤不堪,而不是去思考如何扩展更广泛的利益模式。

不得不说,这是一众玩家的悲哀,更是集体思维的局限。更可怕的是,道理大家都懂,可即便是碍于面子,先考虑的,也是护住碗里的那口饭。

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