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【图】油耗/性能都不错!测试速腾1.4TSI+DSG

关键词:

汽车油耗性能实测

|分类: 试驾评测|2017-05-19 20:25:00

[ 评测]上次试驾1.4过后说实话有些意犹未尽,将近两个月的时间内,已经有不少网友表现出了极大的兴趣,而我也心急火燎的憋着测试车的到来。本来嘛,浅谈这款车的驾驶其实挺没意思的,实测的油耗和性能才是重中之重!终于,在某一天我接到了它送测的电话……

拿了车什么都不说,加满油立刻跑油耗!既然都说1.4省油,真的是这样么?如果省又是为什么?带着疑问我开始了一天的道路实测。测试状态为一人驾驶外加10公斤左右的负重,基本属于个人平时上下班的状态;途径拥堵、高速和环路状况,经过220公里的行程后,我们得到了1.4+的实测油耗。

6.6L/100km是个很不错的成绩!其实最后在等待结油耗时,车内仪表盘显示为7L/100km,应该说行车电脑还是具有一定参考性的,如果你不是个特较真儿的人,我觉得开车时留意几下也无妨。说到这,第一个问题已经找到答案,1.4+还真挺省油的!那么接下来就是解答第二个问题的时候了……

我们给予的各车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

纯经济的:不高于7升/百公里

/:不高于8升/百公里

紧凑型/轻型:不高于10升/百公里

/:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15升/百公里

<注1:纯硬派越野车、大型、性能、超级,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各合理油耗参考值,是以该大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

所搭载的1.4(代号EA111 131马力) 最大为220N・m/1750-3500rpm;最大为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型,首先在参数方面,它绝对说得过去(2.0L款为170N・m和85kW、116马力)。

日常行驶中,1.4与7速变速箱(代号DQ200、干式、最大承受250N・m)的匹配很有特点,简单来讲就是“极端”!然而也正是因为这种夸张的行为,解开省油的秘籍才会找到些线索。

D挡下,10公里/小时一换挡已经算是非常极端,但更“夸张”的是在车辆临停止前的那一刻,变速箱还停留在2挡上,此时如果需要在接续走车,挡位将不会改变,即使转速已经接近怠速般的800rpm也仍旧会强努的加速。而在匀速行驶中,60km/h刚刚过一点,7挡紧接着来了,全部升挡过程中甚至我都没有机会感受1500rpm以上的动力。

极端的换挡带来了省油的方法,这主要是转速低所致,也正因如此,7速变速箱也可以吹嘘一下自己的舒适性!虽说它没有那样天然的线性特点,但的设计师可以做到两点并与之媲美,一个就是硬件上增加足够的挡位,同时利用两套营造最小间隙换挡,而软件方面则就是前面所说的极端换挡程序了。

在舒适与经济性方面,的D挡基本可以打满分!不过你也必须要放弃掉一些驾驶感受,比如应有的“T”动力。很高兴的说,的车整体噪水平很低,在行驶中,绝对低的转速与此有很大关系。

事实上,过低的转速根本无法让器发挥作用,也就是说你平时驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版。在涡轮未介入之前,仅有的动力对这种体格的车型来说确实有些绵软,尤其是让车动起来的那一刻,脚下需要给出更多的力量,这一点就别和2.0L的同级车比了。

用极端来形容1.4的变速箱一点也不为过,换到S挡后,转速表会毫不吝啬的会拉到3000rpm左右,在这个区间,器终于可以痛快的使劲儿了!油门响应表现十分积极,动力输出也不再含蓄,此时的1.4T才真正进入角色,挑衅2.0L动力?我觉得你可以试试!

S挡下,变速箱会本着中高转速运转的原则换挡,即使你收油让车滑行,变速箱也会根据这个数值进行降挡,总之在运动挡下可以感觉到从始至终的“脱缰”。它与D挡会差2~3个挡位,就拿70km/h来说吧,之前在D挡上早已经升到7挡,而切换到“S”后,变速箱只会提供4挡的状态,可想而知,两者的差距会有多大。

一旦驾驶者做出加大油门动作,变速箱还能够继续降挡!220N・m的平台绝不是摆设,只要你在这一刻不担心油耗,那尽可以大胆的感受下1.4所来的推背感,我相信这种速度感要比之前的2.0款来更直接,更迅猛!

双离合有二个,分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时,偶数档位齿轮已经被预选并啮合,处于待命状态。一旦换档条件得到满足,奇数档分离,同时偶数档结合。同样,当偶数档位运行上述换档过程极为迅速,比手动档变速箱要快,因而换档平顺,动力间断更小,同时顿挫感也更小。